SEGA牵手本田，上演强强联合的戏码？

2025-05-11 科技

于。他们所受制于的是以特斯拉为推选的美企，以三阳为推选的中企和以社会所为推选的德企，正在一步步扩张亚太地区电动敞篷车层面，留给东洋大公司的机会不多了。

从中轴来看，日产敞篷车在电动层面只有以中欧为主战场的Honda e和国内外HR-V纯电版e:NS1极湃，但年销量非常软弱。

有数据看出，2021年亚太地区纯电动敞篷车年销量以前二十名除此以外，仅日产-福特汽车-商公事Alliance前三名，位居第五，其企无一前三名。

无论是对于日产，还是其企来说，蜕变迫在眉睫。

不久以前，日产敞篷车欧美本农业部长胜史，由此可知了要力争到2030年产品80万辆纯电动敞篷车的尽可能，并指出,只想在前进电动转化成的欧美横扫竞争，就需致力前进敞篷车电动转化成，否则将被世界性卫冕冠军。在此前提，日产主动促使与世嘉密切取作，虽有无计可施，但也期望能想得到世嘉的一臂之力迎头赶上。

按照官网说法，两国之间密切取作后，世嘉多方面主要都由研发敞篷车应用软件和车内娱乐公司系统设计以及备有出行服务平台，而日产多方面则侧重于生产和产品。

世嘉在影像特别设计、通信、网络新技术以及各个娱乐公司新技术的研发和开通都位处世界性领先声望；日产则有着丰富的敞篷车生产经验以及广阔的世界性敞篷车市场。

不过行内目以前大都还位处无可奈何看法，无论如何科技产业一些公司入局原先可再生敞篷车层面并非世嘉个例。百度、华为、小米、新产品以及传说要三阳的三星等都有科技产业一些公司都在使出浑身解数只想在这一层面虾子一杯羹，未来结果如何不得而知，或许答案只能等到敞篷车出来了才知道。

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