盘点汽车HMI设计中的人因环境因素

主要的。

文件格式塔原理

刺咽的感觉知曾受两种目光和的支配者：一个是发挥作用目光和，比如一个人同时听相异的刺咽；另一个是选择功用性目光和，比如我们把目光和集里在某个刺咽上。人们一般通过几个相异的刺咽表达方式来区别（标识）刺咽，包括读鼻音、读音颇高、读嗓音空间位置和才则会。机舱内的刺咽的设计需明晰地为摩托车人鉴别主要电子邮件与次要电子邮件。

蔚来车也5.1扬声器配有

2. 知觉

人的知觉可以细分兼职知觉和仍然知觉。兼职知觉是一种来得热衷于的知觉，有着临时功用性，用来读取愈来愈进一步电子邮件，它对目光和有很颇高立即。仍然知觉就是我们宽时宽读取关于这个世界的现象和我们如何固执的专业知识。在公共安全摩托车里，兼职知觉愈来愈为最主要。

在兼职知觉里，语言电子邮件以文字和语读音模式读取；空间电子邮件是以刺咽空间定位和图像的模式读取。当一个简短的文字电子邮件并不需要觉察给摩托车员时，最佳的方法是通过语读音，这样电子邮件不则会在听力感觉官在电子邮件接收时就丢失了，刺咽移去在听力感觉官上的时宽有3~4s，比图像移去时宽宽。但如果是来得宽的电子邮件，那么还是以文字书面语的模式能停留的时宽宽一些，或者是重复语读音电子邮件。

人能同时知觉多少规章与每个规章占用的时宽也有关联。的设计里千万不要立即用户同时做到超过5个数字或者字母的内容。

3. 兼职负担

兼职负担（Workload）是就是指单位时宽内体内承曾受的重复性。摩托车兼职负担是就是指摩托车人在柏油路、运输和环境对其影响下的电子邮件处理控制能力，愈来愈多的是就是指摩托车人的焦虑负担。

对于一个熟练的摩托车员来说，颇高速公路摩托车是他驾轻就熟的故心里节，他还有多余的焦虑森林资源去顺利完成其他勤务，比如电话、配有车机图形界面。而如果遇到左边再次出现严重事故或者柏油路施工方，他并不需要变道或者驶出颇高速公路，那么这些勤务对他焦虑负担的需求量就达到了临界点，这个时候有电话的话，他确实也不则会接听。

NASA-TLX兼职负担量列于

三、决断Decision 1. SRK犯罪行为理论

基于技能-规则-专业知识的犯罪行为模HG（把人的兼职根据思维直接参与的复杂程度，分成三种相异的水平。基于技能（Skill-based Behior，SBB）的配有，是更为熟练的、几乎是潜人格的配有，也可以称为本能的配有。

比如老司机可以熟练地摩托车车辆，瞳孔、手脚间配合默契。对应的图形界面多为宽时间HG图形界面，如车辆的公共安全宽时间、速度限制。基于规则（Rule-based Behior，RBB）的配有，按照各种规则来配有，比如保持匝道直通、遵守运输立法者，就属于此类配有。可用于为了让HG图形界面，例如摩托车配有示意、碰撞时宽的宽时间。

基于专业知识（Knowledge-based Behior，KBB）的练，面对的问题相比来得复杂，并不需要大量的专业知识、分析和假定。在图形界面的设计上并不需要发放尽确实多的最简单电子邮件，以除此以外摩托车员的直觉。

AR-HUD RBB为了让电子邮件

2. 情景人格

情景人格（Situation Awareness，SA）是摩托车人人格到在他的周围正在暴发的心里，忽略之外电子邮件的含意，以及该电子邮件对将会意味着什么。

情景人格分成三个收尾：感觉知、忽略、预判。感觉知收尾可以向摩托车员发放现阶段宽时间、远间距、以图和计划的基本电子邮件。忽略收尾需揭示推理的步骤以及所考虑的约束限制与选择。计算收尾，向摩托车员发放有关其对将会宽时间的计算、计算的后果、成功或失利的确实功用性。

情景人格三收尾

四、电子化Automation 1. 分神

摩托车分神是就是指摩托车员的目光和从公共安全摩托车活不止转回到其他竞争功用性活不止上，这在除此以外摩托车条件下很容极易暴发。

当电子化水平为L3时，摩托车员不并不需要监管机构柏油路情况，摩托车员可以直接参与到一些非摩托车的次勤务里，比如用于Android聊天、电视观众摄像机等。这样则会减小摩托车员的情景人格，并不需要先忽略现阶段情景，才能做出解决问题措施，这引发转交的时宽过宽和决断控制能力下降，摩托车的公共安全功用性遭到了极大的挑战，也使摩托车员对电子化系统对便器重，自不止摩托车趣味感觉变差。

的设计自不止摩托车背景下的转交犯罪行为，的设计师并不需要着重考虑摩托车员不处在摩托车闭环（out-of-the loop）时的情况。

自不止摩托车除此以外系统对转交示意

2. 计划功用性

电子化系统对在与人的交互里并不需要明确各自的计划功用性。什么勤务是人可以顺利完成的，什么勤务是系统对可以顺利完成的。如果电子化系统对的电子邮件处理和决断步骤与人不会交流，人就则会处在黑夜里，摸不着头脑。因此，电子化系统对的反馈的设计更为最主要。

另外，计划功用性还可以是柏油路用于者彼此间。随着车车通信技术（Vehicle to Vehicle ，V2V）的发展，可以通过车辆通信了解各自的以图。比如，连接线原属的步骤里，可以愈来愈好地衔接、避让。

3. 器重度

在电子化的图形化里，“器重”更为最主要。二者的相比人关系主要有适当器重、器重严重不足和过度器重三种。适当器重（appropriate trust）就是指摩托车员的合理性器重水平与系统对的合理性器重水平相一致。器重严重不足（under-trust）就是指摩托车员合理性器重水平小于系统对的合理性器重水平。过度器重（over-trust）往往是摩托车员颇归因于了自不止摩托车系统对的控制能力，对电子化功用滥用。

智己车也置信度波形

4. 接曾受度

整体而言于器重度，接曾受度是愈来愈表层的考量，器重度是组织起来在接曾受度的基础上的。接曾受度是就是指人们对新电子邮件技术的用于意愿。具体可以从最简单功用性和应用软件上忽略，最简单功用性是摩托车员对电子化系统对最简单功用性程度的衡量，而应用软件是摩托车员认为的电子化系统对在多并不认为上容极易用于。缩减接曾受度的模式之一可以通过原HG、情感觉化的外观上特征实现，发放共存、感觉功用性的互不止感觉曾受。

蔚来车也语读音助手NOMI

五、总结

平板机舱为摩托车员和乘客发放了丰富的功用、便捷的配有，对人因考量的表层认识甚为最主要，车也HMI的设计的的设计里无时无刻不便是着人因考量的影响……

参考资料：

《包容的平板车也交互的设计HMI》

杨雪. 车载AR-HUD柏油路公共安全示意电子邮件图形界面的设计原则研究成果

Gabbard J L , Swan, D Hix, et al. An empirical user-based study of text drawing styles and outdoor background textures for augmented reality

百度.百度车载生态的网络的设计标准规范

DOT HS 812 360,Human factors design guidance for driver-vehicle interfaces

Endsley M R . Toward a theory of situation awareness in dynamic systems

Chen, J Y C , Barnes M J,et al. Situation awareness-based agent transparency for human-autonomy teaming effectiveness

本文由 @TapHub敲敲车间 原创发行于人人都是产品线主管，擅自，擅自发表文章

题图来自 Unsplash，基于 CC0 协议

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