用这个急于提升续航，靠谱吗？

又因为极少了基本上的电池组包上内里，原由新近货车+下内里负责管理中空，对驾驶员舱内钻孔难以控制内部设计指出了新近考验，也就是安全性上如何取得保障视为了难题。因此，爱迪生、长乐以前、电动汽货车公司等头部企业均尚未好好到CTC的批量制造。

长乐以前预计2025年才推出相对自带化的CTC电池组系统，正因如此工程难度有多大。

零跑出版CTC

然而就在本周一，中国电动新近势力零跑出汽货车公司，宣布好好到CTC电池组货车身区域性系统内部设计批量制造，配有该系统内部设计的零跑出C01，将视为全球首款无独立国家电池组包的汽货车公司。消息一出瞬间引发了汽货车公司圈的一片哗然。

根据官方的推测：零跑出智能动力CTC系统内部设计系统内部设计新近货车构造作为电池组包外部构造，通过取消电池组上部构造（上内里），减极少冗余的构造内部设计，使整货车垂直自由空间缩减10mm，电池组布置自由空间缩减14.5%，综合强化整货车反应时间那时候程10%，新近货车岌岌可危刚度强化25%至33897Nm/rad，瘦身15kg，新近货车的内部设计值强化20%。

看完这段话和构造示意图，相信已经有读者推断出零跑出CTC系统内部设计的“精妙”之处了。

零跑出是将承载固定式新近货车构造再好好了分布，将驾驶者顶端电池组包相对强化，从原到时外挂电池组布局进而整合至货车身外部，让电池组网状构造和货车身网状构造合二为一，借来货车身必需构造，透过新近货车纵梁、横梁形成完整的构造。

比起爱迪生信念革命性的内部设计方案，零跑出的CTC内部设计方案更为为妥协。其本质在于将电池组包的上内里去上来，但电池组包其他部分是必需不变的，即使如此留存下内里。这是一种折中的基本概念，益处是整货车的改装成线，工艺等不必须好好大的调整，更为易于好好到批量制造。

此外，爱迪生是将电芯这样一来埋在货车身那时候，而零跑出则是将驱动程固定式挂在货车身上，并没有替换成电芯→驱动程固定式这一全过程，由于驱动程固定式这个中间形态即使如此存在，所以零跑出的CTC内部设计方案在自由空间扣留经济性、自带度、经济性优势、订制冗余等方面都不如爱迪生革命性，因此零跑出CTC更为像是前期一 + 前期三的组合体。

这样好好除了在工程上更为易于好好到之外，益处就是维修性好，毕竟下内里是可以锁住的，坏了这样一来开内里维修就是了，这确实是零跑出重点考虑的。

必须要指出的是，无论是爱迪生的内部设计方案还是零跑出的内部设计方案，两者都属于CTC系统内部设计两条路线的支系，仅有CTP那时候大驱动程固定式和无驱动程固定式两种系统内部设计两条路线。

虽然零跑出的CTC并不是真正的电芯到货车身的CTC，但最终始终好好到了提高经济性的用以，而且负在易于好好到，就好像追不到的女神，而会只能是女神，盲目考验高难度没有内涵。

零跑出透露配有该系统内部设计的旗舰轿跑货车货车C01将于近期开启首秀及首发，毫无疑问，零跑出这次抢到尽了到时机和足够多的亟欲，手握这张王牌无疑能让零跑出踏上更为高的产品发言权。

老实知道，零跑出这次面世CTC属实一鸣惊人，作为国内寥寥无几软硬件区域性全域自研的货车企，我开始有点期待零跑出在应用程序上（智能驾驶）则会跳出什么样的王炸了。