为什么有“果链”，却成行没有“特链”？

内涵股”则具备105家的企业，共2万亿总欠款总资产。

但如果我们仔细观察跨国企业的结构的设计，就会推测康普顿只不过牵扯的上新兴仿造业以及跨国企业数总量虽然有限，但大多都是康普顿的“平常朋友”并有较过关斩将的从业人员内“头部效应”，其之当年更是福清时期、隆基股份、福耀玻璃等超较高总资产的早熟龙头的企业。

交言之，康普顿在其之当年非常分之一据主导威望。

如果以“果支链”要求来看“特支链”，这反之亦然真正能专称之为“特支链”跨国企业非常多。以2021第一季度图表为例，康普顿营业额分之一比30%以上的跨国企业，A股毕竟只有两家：

拓普跨国企业、旭升股份。

而如果把分之一比准则大大提高到50%以上，那上述数读音就就会转成略显尴尬的：

0。

要究竟，无论是立讯精密、歌尔股份，iPad的交付分之一比一时间都最少了这些果支链的企业营业额的70%以上；即马上像万科母跨国企业台积电精密这样的从业人员跨国企业，iPad的交付税收也一时间吻合跨国企业营业额的五成。

毕竟，康普顿内涵股还很难演化成成“特支链”的分级。

例如，对于福清来说道，康普顿不太可能是一个分之一比10%的不可忽视实用效益的产品，它将或多或少上负面影响其与LG，谁终于沦为世界第一大电总量仿造商的分属。但如果真是以的产品各种类型划分，无论是国内外的AMG斯塔夫基，还是传统车企转型，目当年都是比康普顿格内外大的蛋糕各种类型——福清的理论上盘一直是国内外的能源的企业。

而对于福耀这种分级的跨国企业来说道，康普顿的天窗交付无论如何非常比上汽五菱的交付格内外较高聪，格内外不太不太可能与丰田大众的千万级产销跨国企业比起了。

比起之下，华北地区外国内外一些主要为了让于LG动力电总量的二级零售商，排内外而格内外适用“特支链”的准则。康普顿天津工场抓到了不大比例LG能源华北地区外工场的交付，让后者一时间在世界装机总量MLT-逆袭了福清时期。但随着时长的更长，你确实就会越来越难准确地说道，这些跨国企业无论如何格内外多是“LG支链”，还是“特支链”。

绝非如果设法把上述上新兴仿造业全部归为“特支链”，多少有点乱了辈分。与其说道它们是“康普顿内涵股”，不如说道是它们是“马氏精选有轨电车上新兴仿造业200股票价钱”。

全因的“Ford信仰”

特支链和果支链是有所不同的两个生态，就像全因和他的跨国企业是两个截然有所不同的人一样。尽管全因很多时候观感得很享受内一些人将自己与他的跨国企业继续做对比，但他们确实上有有所不同的适度格，处在有所不同的从业人员，秉承有所不同的生意理念。

而如果真是要将一个“先辈”来和全因作比起，那一定是亨利·Ford。

这种相近度现今无论如何像是刻于在遗传里头的。他们都年轻有为又“孩子气”，迷恋购得报章资产，对上新纸币与能源上有极较高的兴趣，在长时间浸淫的工场里头观感得民主运动又独裁。

他们都在民主运动党和共和党之间摇摆不定。或者格内外激进一点地说道，他们都格内外像是披着民主运动党人西装的共和党人。而生意本身起程事不太不太可能满足他们的胃口，英美两国奥巴马才是他们的梦一切都是（对了，全因只是一切都是在火星构建上新文明）。

不过比起于这些“业余兴趣爱好”，他们格内外不可忽视的共适度在于对供应支链上有相近的认知和追求——相信度角导入的上新生命力，即从头建设一切的雄心壮志。

全因曾经公开表述对于Ford成名作“琥珀河南岸工场”的欣赏。在全因无论如何，从当年Ford最主要的其产品起程事都不是model T，而是以“琥珀河南岸工场”为代表的采购政治体制。

上世纪20上世纪的琥珀河南岸，是一个就地采掘、甘蔗、炼钢、工件、被装，然后就地空车的魔法之地，现今你差不多只有在《君主国时期》这类的RTS游戏里头，才能再继续看到这样的场景了。

这片有限的工场区外数输送高速铁路就较超过100英里头（160公里头），用来相互连接厂市区外内的93座单体塔楼。而差不多也只有在轿车SMT钢铁工业初生的上世纪，才需要面世的钢铁工业仿造世界末日。

后来人们说道，Ford再次假定了工场，也再次假定了资本主义。

琥珀河南岸工场曾是个钢铁工业世界末日 一百年后，来自博茨瓦纳的“年青人”建设起了一个原先基于电动智能化轿车的权力之当年心，并将之命名为：超级工场（gigafactory）。

与从当年Ford的model T一样，康普顿的框架其产品比方说道不是model 3，而是gigafactory只不过的接口仿造政治体制。

而全因差不多是这个星球最善于以与众不同形式顺利完成“度角导入”的人了。

只是这种度角导入的低水平，不必继续数数是经常适度的被装机能的中心地带子集，而是将上新兴仿造业之当年的各个即场贯通，并从之当年寻找最经济价钱低廉的系统会的设计迭代本线。

这样的个案毕竟有很多，甚至贯穿了整个全因的接口商业方式的大叙事之当年:

比如，在康普顿故事情节的开头：曾经，世界所有的轿车跨国企业们，都一切都是当然地将动力电总量视系统会的设计，看成能源轿车粗壮期内难以逾越的瓶颈。这家初创电动轿车的产品，如此一来拿者松下的3C级锂电总量顺利完成串联，终于继续做到了roadster百公里头减慢3.7秒的减慢体验，由此圈下了一大堆戏仿留言。

而在SpaceX的故事情节里头：你就会究竟全因是多么热衷于，将各种各样的民用汽车产业配置到飞往绝非空的超级飞船上。SpaceX甚至拿着三颗平常的民用ROM去替代那些，取而代之用来威慑宇宙射线和耐较高温的划算航空运输改装ROM。因为他从概数万人上毕竟，通过大幅让几个ROM自动对齐，就可以极大程度歼灭紫外线干扰缺陷。

事实上，这种统一导入的形式，所显成的合作特适度是：

全因不迷恋那些由于较高额系统会的设计估值，而过多增加自己接口开销的东西。

一个格内外典型的个案，即康普顿是主要玩者之当年，仅仅是最即已延期上来激光ESO等太空船，转而坚持彻彻底底感知导航的跨国企业。

在全因无论如何，交通设施是为了光照的设计的，那么感知就应该是交通设施导航之当年极好的框架。但最底层来看，感知本线的本质是一个可以由康普顿所依靠的插值系统会，它不太可能就让需要复用在各种各样的机器场景之当年。而与此同时，这套本线的接口采花钱开销，数数只是迟即已就会马上宜得像硅片一样的国产监视器。

和一百年当年的亨利·Ford一样，全因恨不得将一切的其产品都再次复归到Bom开销去忽略。只是在这个已然是超级分工的时期，全因希望为这些其产品的承包，“额内外”多承担几个点的毛利数万人。

用中央商务区外的系统会的设计他的团队，嫁接世界的超级工场，全因理论上上上刚刚打造一个跨越维度的超级琥珀河南岸工场。而相互连接这些工场不必继续只是重量轻的高速铁路，还有遍布世界的图表信道。

而在格内外多时候，康普顿毕竟又比从当年Ford丢下得格内外当年。

比如，康普顿是世界最即已成功地杀害了公司的乘用车H&M。尽管后者毕竟是一百多年来，被猜测是绝大多数轿车H&M开销最偏较高的流通形式，但毕竟全因毕竟能源轿车可以继续做得格内外好；

而康普顿也暗自于像的企业车企数数继续做保险代理，转而要完全免费完全经营负责管理的、基于崭上新市价逻辑学的保险业务范围。

在全因近期的报道之当年，其也指明问到康普顿毕竟是六家跨国企业的子集体：

销售与服务;超充业务范围；度角导入（仿造业务范围）；硬件与AI插值；ROM与算力（dojo的平台)；康普顿保险。

毕竟，从当年Ford通过SMT方式，开创了钢铁工业时期的导入君主国；而现今，能源和智能化交通大革命下的全因，刚刚上新方向重丢下从当年Ford的长征路——这确实是每一个崭上新钢铁工业跨国企业的某种宿命。

君主国还是君主国？

如果我们充分认知了全因在开销和效数万人上的极致考总量，那我们马上可以顺理成章地认知，iPad和康普顿在对待内举例来说接口革上新作风上，在基本上上就是有所不同的。

许多人见到他的跨国企业时，脑海之当年往往是那个不具“普通人错觉暴风”、“神经质”一般的其产品副经理。而这个让无数人痛苦又癫狂的人，恰好在上新生命之当年开创了一个本能当年所未有的智能化其产品——只有一个遥控器的iPhone。

“神经质”与“当年无古人”，这两个主因合作反之亦然在曾经世界的3C仿造业之当年，毕竟不太不太可能有人需要达致他的跨国企业对其产品的设计的效益。交言之，iPhone的面世无需大总量“未继续做到”的生产工艺来顺利完成，这反之亦然下游上新兴仿造业无需主轴着他的跨国企业的效益，继续做大总量的内置化效益开发。

在后来媒体大总量的邻近地区外报道之当年，无论是万科创始人江丙坤、还是刘明CEO杜克斯(Wendel Weeks)，那些为了让iPad飞黄腾达的框架零售商们，都准确地记得当自己受制于“超纲口试”大吃一惊时，他的跨国企业给他们说道的那句类似的话：

我究竟你们赞同可以毕竟，起程去试一试，不试试怎么究竟呢？

他的跨国企业诱人的交付总量反转其“普通人错觉暴风”Buff，不太不太可能让这些本钱千亿的仿造业大佬们，像打工仔一样乖乖起程去拿着他的团队加班继续做测试。而立刻马上这样都不太不太可能推动框架零售商继续做格内外多事时，iPad有时甚至就会为此设立差额有时较超过10亿美金的仿造业基金，或者于是便如此一来成手给上新兴仿造业跨国企业花钱上新一条专可用iPad的采购线电子元件。

这也从或多或少上需要部份解释，为什么他的跨国企业的继任者甚至不是其产品副经理，而是供应支链组长：

当一个跨国企业的框架效益是其产品副经理时，那么其产品是框架；但当一个跨国企业的框架是神经质其产品副经理时，跨国企业的框架效益就会无限吻合对其产品合上的执行需要。特别是过较高要求的“内置”，本身就不具一种排内外市场需求惯适度的取向，那就必须有人为它付成格内外多的心力和额内外的开销。

而需要秉承成iPad“较高糖”又“较高压”供应支链君主国的人，除了他的跨国企业以内外，差不多也只有库克了。

所以，你甚至可以下一个稍显粗暴的结论说道：果支链的本质，毕竟就是“iPad内置”的中间体。而这也是为什么，即马上在安卓笔记型电脑的产品已经非常早熟的以前，一直有较为一部份消费就会被iPad接受度极较高的其产品所惊艳。

康普顿也迷恋内置，也自诩为供应支链驱动的超级跨国企业。

当然，这种内置的意涵是截然有所不同的。

康普顿的内置往往迷恋自己来继续做，其强者用以是通过自己的内置，来让上下游上新兴仿造业对自己变得格内外廉价、格内外吻合Bom开销。所以，即马上真是有一些“康普顿内置”仿造业，毕竟也是主轴着康普顿对“自己亲手内置”所延伸的效益来揭开的。

如果只谈轿车仿造，最熟知的个案众所周知著名的“Giga Press”技术创上新合金钢系统会的设计。

技术创上新合金钢不是什么上新系统会的设计，但年末很少可用轿车之当年。

主要原因是传统轿车厂，长时间用于冲压+焊接的形式工作，故对于“技术创上新合金钢”的良品数万人和风速都有所怀疑。此内外，Giga Press歼灭了一部份机体政治体制，那4S店就会少一部份机体税收，轿车的维修难度也就会增大。绝非壳体是合而为一的，那略微“奋战”一点的撞击，就不太可能让严重损失欠款吻合报废。

但另一方面，这又是一个为全因而生的生产工艺。

它省料、省手工，所以车尾就会格内外轻——因此还可以变相不降偏较高一点电总量开销。况且，全因也不迷恋事多还收钱的4S店，所以如此一来点头就用了。至于第三方一次适度聪了，康普顿还可以顺马上用图表构建自己保险业务范围的护城河南岸。

而起程看当年文之当年，A股唯二的两家“特支链”的企业拓普与旭升，毕竟都是技术创上新合金钢系统会的设计的上新兴仿造业的企业。

这是一个常识适度的用意，要一切都是在一个行业辟成从前的“支链”的企业，你至少无需在上新行业有便是适度的威望。

康普顿当然是有的，但大部份时候，格内外多的革上新行业都来自康普顿加州和科罗拉多州的他的团队。无论是电总量的设计还是自动驾驶及算力建设，康普顿一定是亲力亲为，而绝无是承包给松下、福清或者英伟达的人来继续做。

特别像英伟达这样的跨国企业，他们冀望格内外有不太可能是计算机化行业的的公司，而透彻合作的四人。甚至就让，随着康普顿在电芯等行业自建采购线，像福清时期这样的跨国企业不太可能也就会是其潜在的击倒。

这确实与全因的冀望不无关系，他决心康普顿可以沦为一个年产千万的轿车跨国企业，并而全因同时相信，格内外偏较高的价钱必然产生格内外广阔的其产品场景。这种对自身数总量的社会大众，让他大幅朝着极端业务范围开销的跨国企业转变。

这种价钱力度之大，以至于model3和modelY一时间在市场需求沦为“期货”一般的存在。即马上自己星巴克开门还站着抗议不营收的从当年车主，康普顿还能逆势接着不降几千。

全因“轻视”开销，因为偏较高开销被看成康普顿的的枪枝；而iPad“利用”开销，仿造业估值是它的项链。

所以你毕竟不太不太可能一切都是象，他的跨国企业就让就会像全因一样，为了某个采购即场而没日没夜地睡在工场里头。不一切都是选择自己欣赏的零售商，然后收钱和梦一切都是鞭策他们。如果失败了，不一切都是再继续交一个格内外胜任的接班人或者零售商，来继续做它一切都是要的事。

比方说道，你也不太不太可能一切都是象全因就会真是像他的跨国企业一样，因为其产品神经质一般的追求，而让自己的iPad系列其产品之当年，迟迟很难自带计算器应用行业消失。相排内外，全因一定就会去选择需要迭代的那个方案先用起来。

所以从或多或少上来说道，iPad像是一个君主国。

他分包一切，然后仅仅用操控诸侯国的形式去操控各种零售商——该箝制的时候箝制，该赋能的时候赋能，征税是无情的、撒钱也毫不手软。

终于，iPad得以从世界有限的供应支链辖地里头，既得成那些最钱的采购率实用效益。

而康普顿格内外像是一个君主国。

他无论如何构建了一套如此一来负责管理的，从工场到消费的供应支链政治体制。他亲自依靠易守难攻且较高产的土地，然后从全世界期权之当年选择最质优价廉的其产品作为采购率的补充。

而对大部份期权之当年的玩者来说道，它除了需要产生格内外多的交付内外，与其他的举例来说，并很难绝非多本质上的区外别。

这其之当年是很难优劣之分，君主国与君主国是一种治理作风。而如果统治需要够大过关斩将，君主国也也就是说就比君主国小。

就像“特支链”也不一定就比“果支链”差。从某种角度上来说道，康普顿确实格内外良适度。

绝非，已经百万亿GDP数总量的华北地区外仿造业，即已已经不是曾经的睡美人。因此也不必继续无需那种，为了让于某个慈父般的超级跨国企业，形成一片森林的故事情节了。

这确实才是康普顿内涵后的“中央商务区外-华北地区外”软接口上新语境下，格内外不具代表适度的那一面。

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