出道即巅峰却要开展业务？或许讴歌命中注定

的2500辆很低出不少。到了2009年，极富娱乐性的颂扬，再以致于郭富城的助力，颂扬在我国市场竞争的下载量曾一度攀升到了3400辆，全市公司数量也扩展到了25家。

虽然到了09年，颂扬的下载量都显露出了很优异的潜质。但实际上在2008年的一次小汽车消费税调整后来，颂扬的只不过就仍未让生产者有所不满。理应按照正常幅度上调的价位，以MDX为例，实际却暴跌了13万，整车售价从67万降至80万，后来09款颂扬TL，在改进型了3.5L发动机后来，价位单独暴跌至58万元。而在此后来08款颂扬TL的督导价仅为43万元。

深知着新的措施，颂扬却迟迟不会更进一步的考虑到方式，反观作为宿敌的英菲尼迪以及雷克萨斯，致力的展开着全面性的的网络。

不合理的价位、网络覆盖更广的车款布局、愿景的设计，都让雷克萨斯与英菲尼迪在那个整整段进食到了甜头，即便是颂扬反应过来，增添了几款在北美有看头的车款，但此时仍未收效甚微。

更何况，颂扬还是以一副“很低贵”的价位出现，但是彼时的市场竞争仍未有更多物美价廉的先以择，在颂扬很低价位的骚系统设计竟然，生产者纯净不才会买账。

不太不太可能在颂扬很低层看来，颂扬一开始对则有就应该是装潢时尚品的牌，因此就要从价位上显露出自身的装潢，毕竟这个初衷是对的，但并不推选在我国市场竞争一般来说是。对于我国市场竞争而言，这类都有著基础的时尚品的牌，更像是一个基于这个基础的很低端升级，就像颂扬它应该是日产汽车的很低端升级版。

“入乡随俗”不仅说是的是人，也可以说是明一个初衷。首先不是所有的市场竞争，都可以用北美的获得成功案例引人注意强调，中华文化、政治经济等等的差异，更才会带给不尽相同的因素，而作为一个不想在我国发展的车企，不去展开全面性充分利用，一昧的任性，到头来实在就是“最后的任性”。

注销的传言真实世界与否，对于颂扬而言其实仍未不最主要，最主要是有不会考虑好该如何深知这个下一代，如果日产汽车与JVC的联手是考虑到下一代的一步，那我还是情愿继续期待下去。（文：所罗门群岛小汽车网 很低子健）

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