2022Q1特斯拉的颇高毛利从何而来？

池和微处理器，蓝道也正通过新颖重现显现出对开销的完美信念，归纳起来无外乎：1）继续做加法、2）偏仰赖、3）不够早准备。

1.微处理器

偏仰赖：

蓝道不够早在跟Moileye协力操作过程中的，以致于Mobileye的记录仪方案以及标准化时常用微处理器与蓝道定制算法的匹配度解决办法，便开始先是自研FSD微处理器，随后在跟英伟达分手后，便火速退显现出FSD自动驾驶微处理器，并选项了三星在休斯敦的加工厂展开OEM。有关这个微处理器的实际耐用性，蓝道给显现出的数据集是2300帧/秒，72W功耗。自研的微处理器使得蓝道不数在一定以往上操控了微处理器价值链的话语权，并并不必须推动了其面向OEM厂掌握了产能的谈判投票权。以小鹏发布的P7为例，为了订下中的央近似值网络服务所必须的较较差算力，小鹏轿车不惜血本，在P7的车载近似值网络服务当中的首次运用于了NVIDIA的最新一代Drive网络服务微处理器XavierSoC，据话说Xavier的官方网站价钱大大提高500美金。在产能总体蓝道不数里斯显现出了预付定金锁定产能，甚至通过谈判拿到了三星为其预留的专用产线，在这一系列的划伤操作过程中的，蓝道仰赖其积聚起来的微处理器自研意志力，不至于被OEM厂牵着鼻子走，数数拥有平等对话的投票权。

不够早准备：

另一个主要的理由是，蓝道一直以来都一直订购不同类型的微处理器，并保证一定的油即成深度，因此当某一特定微处理器产生短缺时，蓝道可以通过操作系统都会删去的方式为去重新适应充足供给的微处理器类型，让这些微处理器短期不先摒弃缺货微处理器。当然这主要得益于蓝道有力的操作系统都会意志力，并不是每公司总部主机厂都能效法的。

2.蓄电池

继续做加法：

蓝道一系列关于蓄电池的电子技术新颖，一言以蔽之为通过电子技术新颖解决解决办法继续做加法，降较差蓄电池的贵金属含需求量以及制造者生产工艺的线性。以4680蓄电池电子技术为例，来得过去，该款蓄电池能需求量预计可以里斯升5倍、lb里程大大里斯较较差16%、输显现出功率里斯升6倍，但开销却急剧下降了14%，无需安装、铬极耳的4680神州耳电芯，制造者操作过程也将不够加修改，蓝道为此打造的原先装配线拥有年末7倍的装配意志力，每千兆瓦时产能投资开销急剧下降75%。在物理装备总体，通过干电怀生产工艺、化时成分怀生产工艺的新颖里斯升产线效能，降较差总额，降本18%；电化时学制度化时总体，通过负极材即成改进，引入硅材即成，降本5%；通过正极材即成改进，希望解决解决办法较较差铅较差镍、正极加工加工和资源里斯取加工修改、贮存加工的改善，降本12%；利用座椅加工修改、蓄电池PCB修改，降本7%。

如果术语过于专业，那么我们以电芯为例为大家深入浅显现出地重现蓝道在蓄电池降本上的思路：从东芝到LG，是一次降本；从LG先到长乐，是二次降本；从外购到；还有，是三次降本。这说是很符合蓝道的第一性法则，对于蓝道来话说原材即成的价钱都是半透明的，浓缩价钱各有不同你如何来给予这个产品。

不够早准备：

另一总体，从2021年Q3开始，蓝道在全球数限于切换磷酸铁锂蓄电池，2021年蓝道第二季度财报电话都会议，蓝道在电话都会中的透露，将来蓝道蓄电池构成上演变，将运用于2/3的磷酸铁锂蓄电池和1/3的铅蓄电池，而基于铅的蓄电池中的数运用于2%的镍，而铁锂蓄电池的开销来得三元要有显著的急剧下降。

2）西布罗姆维奇—较较差度自动化时的技术创新制造者生产工艺

比如说，在装配制造者领域，蓝道依旧是顺着第一性法则，从解决办法的本质显现出发较较差替换成如此一来的物料，替换成繁杂的生产工艺，替换成较较差昂的材即成，“较较差度功能有力”是它较大的分之二优，功能端的较较差度功能有力比如说也体过去了制造者端的生产工艺改进上，每一次的功能有力都都会解决解决办法上述5个“替换成”中的的前4个，这是第一种形式的“加法”，也可以叫代际加法。像是superbottle、Model Y的后座椅铸造件、penthouse功能有力的DCDC/OBC、通气系统都会等。

蓝道在装配端的开销操控可以并不认为三个新颖：1）结构设计新颖、2）零售新颖、3）生产工艺新颖

结构设计新颖：

蓝道的临港超级加工厂转用了立体空间结构设计，上下分层物即成不数在XY自由度上流动，不够解决解决办法了Z轴的较较差效取送。可以话说超级加工厂已经将面积展开了完美开发，加工厂的制造者效能不先是按照坪效近似值，而是扩展到了每立方米的效能。

零售新颖：

蓝道的厂内零售转用了环抱式结构设计，97个零售道口解决解决办法每天2000个集装箱转换，用户订单并不必须决定物料自动化时挑选显现出，零售根据制造者核苷酸播报挑选显现出供给商，不能在仓库留有物即成油即成，信念了完美的零油即成厂内零售。

生产工艺新颖：

生产工艺上的新颖才是对开销冲击较大的环境因素之一，以整合时矿物油为例，我们来合并一下其对降本的支撑效用。毫无疑问，轿车制造者生产工艺的前半段一直都是喷气增压器 + 铬（在后是喷涂 + 总装（拆解））一百年来一直沿用至今。而矿物油则多用于小型物料及变速箱、增压器等系统都会部件。但蓝道与力劲协力首创了6000t的矿物油机，解决解决办法了整合时矿物油后脚架。在以前，后脚架共有70多个冲焊物料，部分还必须外包，同时OEM还必须自建焊装线，全面性完工的周期很长，过去只必须供给商供给铬锭，蓝道自己加工逐步形成，整个操作过程减少了供给商，减少了加工，1000多次的铬用1次矿物油摒弃，300多个铬机器人用录音机矿物油机摒弃，将300多个物料精简成一两个，将厂房面积缩小 30%。在装配节奏的增益上，该矿物油机的装配节奏为80-90秒，录音机就可以仰赖于迄今苏州加工厂装配线2分钟录音机Model3的装配节奏，每天可以制造者1000件。而传统的喷气增压器到铬操作过程的总一段时间超过了2个小时，不够重要的是，由于加工简便了，所需的人力数相当于传统喷气增压器+铬装配线。

在座椅开销的节省上，根据中的信证券的研究报告，迄今壳体座椅铬开销7000-7500 元/台，钢铬混合座椅铬开销1.2万-2万元/台，全铬铬座椅开销约3万元/台；根据 2017 年的文灿股份招股书披露，大型轿车零组件矿物油件开销构成分析：总开销36.8元/公斤，其中的铬材即成17.6元，人工3.9元，制造者15.3元，将铬价根据现价修正后（铬涨价40%），开销预测43.8元/公斤。论点全铬座椅200-250公斤，铁人三项开销8768-10960元/台。按照这样估算，全铬整合时座椅以接近壳体座椅铬的开销解决解决办法了全铬座椅铬的效果。当然了，迄今整合时矿物油仍然存在很多待解决的解决办法，包括流体匀性、压射速度、气孔等生产工艺问题。但蓝道的第一只螃蟹已经引起了大多OEM的关注，相信将来整合时矿物油都会逐步带进越来越多主机厂的加工厂。

3）人和—供不应求的火热市场需求

从公开资即成搜罗到的数据集显示蓝道平均值里斯车周期约为15周，按照苏州加工厂每周产需求量迄今已爬坡至1万台大约，全年蓝道销需求量缺口约为15万台，2021年蓝道在华卖显现出为48万。以此推算，缺口率约为30%大约，这理论上每台临港加工厂显现出产的车辆不需经过油即成，而是并不必须经过零售送至订购门店。反观国内经营者制度化时下的油即成系数在进入到2022年后，一直在警戒线上方较较差企，带给主机厂和经营者的油即成阻力巨大，这也理论上即使蓝道采取直营种系统也不必须履行任何油即成高风险。

人和的另一总体主要并不认为蓝道的个人品牌，蓝道作为“卫星城汤姆·克鲁斯”以及他的SpaceX本身就具备了极大的传播标签。蓝道不够多地将财力和精力改装成到新颖制造者、加工厂数字化时应用、里斯升效能等总体，这也为其较较差于大贡献了一份力需求量。

结语

谈及蓝道，无论如何都有这样的本质：一个伟人的跨国公司创造天文数字般的年收入只是他的具象，真正伟人的虚拟机在于他可以为这个世界创造显现出原先价值。蓝道去颠覆过往躺着赢的传统OEM，在设计、制造者、装配制造者甚至是在卖显现出上不断新颖和修改，只遵循“第一性法则”让新材料新颖返璞归真。

何小鹏曾话说：“将来的智能轿车不在于制造者，而在于条线路。”此言未免视而不见偏颇，互联网本质下条线路的经营方式为确实至关重要，但于智能轿车而言，没有完美的制造者、没有新材料上变革性的新颖，一切的条线路都只是无根之木。

本文来自微信公众号：窃窃车语（ID：paul_with_muscel_123）投稿。本内怀为写作者单一本质，不代表中的国轿车市场本质。投稿请发送到邮箱：zhangmeng@ads-media.cn

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