2023年全面实施国6b 车企时间还剩多少 消费者有优点吗？

2023年，国为6b将才会全面实施，距离车为企整改的整整，也至少都已一年多的整整，Ta们，可以做到吗？

2019年，是国为6a实施的整整，彼时因为不尽可能充分利用国为6的排放量新标准，所以以后你尽可能注意到的“保时泰”只能资产重组。但是，要告诉他在此之前只是国为5对于国为6的一次换装，浅尝辄止，虽然要求排放量新标准比以后符合了，不过只要车为企在技术上重新调试，是可以过关的，毕竟Ta的高效率只是CO浓度少量规定。但是这一次，和国为6a，完全不一样了。

2023年7月1日，号称有史以来最符合的国为6b排放量新标准即将全面落实，对于排放量物的高效率新标准才会大幅提高大幅提高提高，且对于排放量物的种类也大幅提高降低，倍数大幅提高降低。而且，这只是第一步，国为6b之所以宽松，还是因为Ta的试验中必须，试验中的累计更长不话说，还对于车种为试验中的光照有了一新规定，以后至少在地莫测道路上试验中的成绩已经不算数了，更进一步必须在高速、城市和近郊三个全线上透过估测，刚才应该尽可能大幅提高提高排放量新标准。这一波，雅以后的国为6a要难得多。

这里的排放量新标准不包括新能源车为型，至少话说燃油车为，国为6b的考核新标准主要是汽车为尾气转换排放量的中间体转换器。如果想要充分利用国为6b的排放量新标准，就必须对货车为中间体转换器内的金属透过换装，并且降低用量。而这一点对于很多车为企来话说不至少至少是成本的降低，也是技术的考验，如果不必过关的话，那么将没有办法顺利透过质变。

而对于消费者来话说，本来这一次的国为6b排放量新标准，也并非一切向好，Ta更像是一把双刃剑。先话说优势，认同是排放量越来越模范，对于我们的生态系统也更好。同时对于那些不尽可能充分利用国为6b的车为型，推测大不确定性才会出现2018-2019年的随便波澜，在此之前的凯迪拉克直接五折经销的风采，或再次出现。但是，就一切都是向好吗？要告诉他在更宽松的排放量新标准之下，货车为的性能大幅提高提高油耗也才会大幅提高提高，在如今的高油价之下，你能承受得了吗？

鬼斗车为观点：任何真的都有利有弊，很高的车为价，很高的油耗，更好的国为6b，你选项谁？