奔驰AMG最后一款多缸内燃机超跑的代表作

p>如果你是第一次先于这机具为，可以选取Race Safe安仅有有选拔赛方样式为上。这也是该车为的标嗣后规范方样式为上，起步时在仅有有电动，限度顺带痛快之前则但会是4台混杂动敞篷车为，深踩操纵杆或仅有有操纵杆的情况下，V6涡轮机才但会可用涡轮机。

第二种则是Race选拔赛方样式为上，蒸汽机涡轮机持续可用涡轮机，同时在颇低压锂电池顺带供热能。

第三种为纯电方样式为上，不过该方样式为上下的续航里头程，拉满了也就25公里头，不一定推荐用于。

Race Plus和Strat 2则是真正的赛道专属方样式为上，Race Plus方样式为上下，底盘前后端但会分别下降37毫米和30毫米，悬挂更是粗大，驾驶者为电脑但会引入之外的性能行政。而Strat 2除了底盘但会下降颇高度，悬挂则但会比Race Plus下更是粗大，所有涡轮机静态都但会仅有有kW运转到。

先前一种Individual则是除此以外的个人自定义方样式为上。

中心等可用总体，AMG One后轮的一台240千瓦电器，加上这台F1新科技的1.6T V6涡轮机，以及一套MGU-K行政系统，第二大可用kW达致了让人叹掉下巴的1063马力。

虽时说不如布加迪Chiron（注：发音同“希轰”），但也是总括够用能力也。在混杂动摩托车为行政系统，8限半自动变限箱，电驱后轮和驱动力矢量的护持下，该车为0-200千米/时长加快大概6秒，瞬时高达350千米/时长。

中心等来时说，这机具为厉害的总体都时说完了。不过人无完人，车为就更是是如此。

为了才成功通过欧6排放量标嗣后规范，AMG部东门可谓是绞尽脑汁。但纯电正常续航打不过宏光MINIEV只能所述，锂电池组只是摆设，欧盟的大人物是不但会明白的。

三台电器+锂电池组+蒸汽机，让这机具为的整备质量达致了1696千克。这个十进制和Chiron以及飞虎接近，确实不算重为。另外，Project One和One量产台湾版的的设计也颇高度一致，在思绪这个只要是个公共汽车为都有两三块音响设备的思绪，格调属实看上去落伍。

茉莉东门和细长的车为身轮廓，则但会让人一心起前夕被拿来拿来CLK GTR测试游戏平台的迈凯伦车队F1。F1的设计师Gordon Murray大约想到这车为还是但会一心，就这？还不是爷先于创了30年的超跑风潮。

▲迈凯伦车队F1套壳的CLK GTR

另外，根据汉米尔顿官方所称，他们花费了3年多星期，来让这台从前怠限转到限5000转到/分钟的涡轮机可以较快保持良好在1200转到/分钟的日常代步车为怠限。

而由于F1涡轮机用于的E10生物学乙醇燃油普通旅馆根本不可能有，梅奔把这台涡轮机的最颇高转到限管制在11000转到，可用也刻意缩水以延展总体更长。

不过就算是这样，AMG One的嗣后车为主们在丢下50,000公里头之前，也仍然要将涡轮机送去原厂进行日后造，从而保障结构上的所制造准确度。

时说人话，就是这台发动机的更长只有50,000公里头，而家里头的那台小破车为，我还一心日后战它个100,000万公里头。

对很多车为迷来时说，恰巧在迫于东欧结构上左转到的舆论压力下自废内功，封印了自己在蒸汽机总体的毕生内功多少是让人悲哀的。AMG One可能但会是AMG部东门大受欢迎的先前一款多缸蒸汽机超跑。

恰巧愿意把F1新科技民用化的尽力值得肯定，但在锂电池能量密度和续航里头程焦虑解决办法并未完仅有有解决在此之后猪突猛进，这样的不合时宜是否可取，还有待进一步掩蔽市场的调谐。而像这部限量275台，单价272万美元的混杂动超跑，也所述燃油车为已即将迎来暮年。

作为一个对蒸汽机，众所周知是旧县镇感情可见一斑的人，我仍然需要星期来惯用这一切的变化。

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