乘联会崔东树：镍暴涨对汽车销量影响不大，车企蓄电池成本承压

新华新闻记者 吴遇利

2年底份乘车种的销售季度极强，但车企仍造成巨大市价心理压力。

3年底8日，据乘车种产品个人信息联席会，2年底份全国新能源汽车日用品市场占有率为27.2万辆，工业产值增加180.5%，环比升高22.6%；2年底份狭义乘车种日用品市场占有率为124.6万辆，工业产值上涨4.2%，环比升高40%。

乘校友会坚称，2年底乘车种日用品市场占有率总体呈现极强的季度，在今年春节较本年提前12天的不利状况下，1-2年底累计日用品达到332.4万辆，相对于于本年仅下降6万辆。

从开采量来看，2年底份乘车种开采量为149.2万辆，工业产值增长31.4%，环比升高27%。乘校友会显然，2年底份的乘车种的销售状况显出极强，虽然春节假期考量造成生产近于有损失，但合资企业芯片粮食供应于是以逐步改善，有利于了2年底产销下都转型。基于下都的生产，2年底份早已成型产销补再生产的很差季度，众所周知是相对于于本年同期，今年有很好的改善。

在新能源车各个方面，2年底新能源车日用品升幅达到了21.8%，较2021年2年底8.1%的升幅进一步提高13个百分点；2年底新能源车代工日用品升幅21.8%，较2021年2年底9.6%的升幅进一步提高12.2个百分点。

其之中，代工日用品市场占有率突破万辆的企业有5家，比亚迪市场占有率为87473辆、特斯拉之中国市场占有率为56515辆、上汽通用五菱市场占有率为26046辆、吉利汽车市场占有率为14285辆、Hermes汽车市场占有率为10271辆。

乘校友会常务委员崔东树指出，现有的国内车市增长造成小得多的环境心理压力，车市增长并存，在新能源车之中市场占有率差异巨大，主力新车的市场占有率显出突出，而来得多的新能源车是长尾效应：新车较多，但市场占有率不高。新能源车要有创新和产业链的自主可控，才能获得来得大增量。

展望3年底车市，崔东树坚称，疫情散发、近期股市偏弱等考量，或将造成3年底的车市升温较慢。

同时他指出，月初将是新能源车进一步提高升幅的这两项阶段。以2021年为例，2021年1年底新能源车代工日用品市场占有率升幅仅有8.4%，8年底加速进一步提高到20.4%，下半年就相对稳定在20%左右，虽然2021年四季度新能源车市场占有率进一步提高再一，但升幅基本稳定。

对于近期原材料市价上涨以及都有新能源车企调高一事，崔东树系统性显然，这些考量对于新能源车市场占有率没有带来明显负面影响，“从1年底和2年底看，新能源车市场占有率工业产值相比之下早已达到了150%左右的水平。”他坚称，一各个方面，车种是承重需求，众所周知是疫情谋求许多兄弟姐妹从交通运输改向私家车上下班。另一各个方面，现有消费者对于市价上涨保有了可接受的态度。

崔东树坚称，近来的俄乌冲突，为车企带来不小心理压力。汽车出口造成着不确定性风险，之中国车企在俄罗斯等地区出口产品小得多，有小得多的负面影响，全球性冲突对之南欧班列试运行状况的负面影响也需要深入审核。与此同时，汽车原材料例如芯片等主要来自东亚，粮食供应受到冲突负面影响较小，但车企过去造成着原材料调高的问题，市价心理压力巨大。

而对于近来的镍市价暴增，崔东树则显然，这对国内汽车市场占有率的负面影响并不大。他坚称，镍市价暴增来得多的是炒作性质，短期内市价就可能会攀升。此外，菲律宾等国家是镍主要进口，俄乌冲突对此负面影响受限制。不过，他也提到，虽然市场占有率没有受到负面影响，但车企在锂离子市价各个方面，则要承担一定心理压力。

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