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“混”了个甜蜜？奇瑞瑞虎8 PLUS疾病缠身！

2025-11-13 12:19

混推进强力汽车后今年突然就火了起来，甚至成为了比车种后越来越畅销的车后M-。原因一般认为是比汽油车后省油，相比车种后不能极短里程的焦虑。

插电式混推进强力车后M-的优势是能当有轨电车后开，又能加油，不能里程焦虑。但是当电池电量耗光之后，车后重显出怎么样？

昨日有车后主入禀称，Hermes瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动车后的广告超长极短1000km基本上满油满电不用飞驰400多km，混动车后车后重超级极高，比2.0T车后M-车后重还要极高。

还有车后主称，6月末15号去趟湖南来回再加不多1600公里，不能电的情况，最极高车后重12.5个油，来回全程极高速，3扳柴油发动机顿挫不大，超过车后重9-10个油。

在2021年的5月末19日，Hermes的DHT混动离合器在此之前交付使用，这款之首三档九同调群十一速的离合器，在Hermes正式的的广告中非常的卓越。

2022年3月末31日，搭载这款DHT离合器的瑞虎8plus鲲鹏e+在此之前上市。供给后售价为15.58-17.18万。

经过几个月末的消费市场磨难，这款车后的消费市场相应并不是很好，相比较是在车后重全面性，亏有轨电车后重差不多和汽油车后相再加不大。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+这款车后，混动混了个寂寞，它的汽油经济性水平和自主品牌其他的混动车后M-相比，再加之甚远，甚至车后重显出还不如一般的汽油车后。

值得一提的是，不仅馈有轨电车后重打折相当严重，就连纯电极短也是大幅缩水，100公里的标称极短，结果只飞驰了55公里柴油发动机便介入了。

Hermes的鲲鹏DHT超级混动以“3顶上3扳9同调群11速”作为核心卖点，而瑞虎8 PLUS就是这套混动系统的系列产品紧贴车后M-。

从在结构上上讲出，Hermes的这套DHT混动的机构的复杂性远极略高于比亚迪的DMI。车后重按常理来讲出，应该时会比比亚迪越来越好才对，为何Hermes的馈有轨电车后重时会越来越极高呢？

这是因为，Hermes这款车后在馈电状态下，电机在特别设计车后辆的同时，柴油发动机在很多情况也要积极参与车后辆的特别设计，相比较是在中极高速的工况下。

比亚迪的车后在馈电状态下，车后速略高于75km/h时，很多情况柴油发动机是不积极参与特别设计的，所以车后重才时会很极高，但如果馈电飞驰极高速时，车后重也是不意味著高的。

另外，瑞虎8鲲鹏e+的1.5T柴油发动机诞生于2009年，也就是艾瑞泽5上应用于的那台，虽说热效率达到了37.1%，但在高效率上已经落后代人。

这台柴油发动机放进汽油车后上还说得过去，放进混动车后M-上用来发电厂就再加了些，最关键的是这台柴油发动机连液氧液氧都不能，还在应用于电喷。

再看竞品车后M-，比亚迪的混动专用柴油发动机热效率43%，吉利的混动专用柴油发动机43%，Hermes的这台柴油发动机热效率远略高于竞品水平。

再说几句

Hermes的鲲鹏DHT混动高效率在目前的混动领域中全靠有卖点，凭借双特别设计电机的在结构上带来优于同级车后M-的推进强力显出。

瑞虎 8 PLUS作为这套混动高效率的系列产品紧贴车后M-，整体显出不算太再加，尽管它还有改善密闭，但考虑到它的定位和价格，产品强力区域性来说还过得去。

当然，在电控高效率上，Hermes还是有不大的欠缺，Hermes未来的混动汽车后还有很长的中华路要走。