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苹果上车时，特斯拉关门

2025-11-12 12:19

除此以外的一幕也曾显现出来在，2020年TCL以计算机系统汽两车公司供应商的角色入局汽两车公司市场竞争时。在西方市场竞争，TCL的留言板也主要以宗教性汽两车公司系列产品居多。以胡克为代表的造两车恰恰除此以外未深度参与合作。

Part.2 胡克们两场果圈

作为一款2014年就从未发布的系统，彼时的系列产品就与大部分两车企合作，将基于iOS的映射侄系统CarPlay装进了奔驰、法拉利、沃尔沃等宗教性系列产品的两车系中。

在此之前，CarPlay几乎就沦为了合资公司销往两车系的标准配备，弥补了国内两车企在计算机系统客舱行业的短板。

不过在晚期一批合作的清单中，除此以外从未胡克，虽然当时的胡克并从未像以在此之前这样的系列产品地位。但是根据信息技术搏客其网站AppleInsider的报道，当时两家高层曾进行谈判，不过最后胡克始终两场。

一度被媒体看来的系列产品＋胡克的双强联盟——富有创造性的胡克CEO蓝道可以趋来趋好地利用的系列产品雄厚的财力，的系列产品则可以在不断创新方面向胡克卫斯一二，最后化为泡影。

直至蓝道回应他确实曾与的系列产品高管谈判，但称转售公司“极其不意味著”。因此有媒体看来的系列产品的封闭环境保护和强势控制力性格的蓝道，是胡克和的系列产品整体难以合作的主要原因。

之前胡克两车机侄系统转入了趋来趋为解禁的谷歌底层阵营，同时也为后来的造两车恰恰远离的系列产品埋下伏笔。

2018年之前，汽两车公司市场竞争开始从燃料两车承接电动化，以胡克授意的电动恰恰崛起。整个汽两车公司市场竞争开始以胡克为标准，“简约、大屏”沦为电动两车中控大屏幕的标准配备。

当胡克沦为造两车山海的的系列产品，引领行业客舱标准，虽然每年都但会跑去iOS侄系统有一定的趋来趋换，但是只是作为特别设计两车机系统的CarPlay开始力不从心。

比如相结合汽两车公司本身的系统：控制两车空调、两车窗/天窗，或者读取两车整体信息以及“两车家网络”等，晚期的CarPlay都无法构建，本质上此时的CarPlay只是一个笔记本电脑投屏。

同时，以胡克为目标的西方造两车恰恰，受困于自动驾驶趣味的难以放开。计算机系统化卖点主要密集在两车机侄系统计算机系统化，自然沦为从网络网行业出来的创始制作组的占优意志力。

在2018-2022年，全新CarPlay耽误的5年间隔时间里，比起在计算机系统客舱趣味领先的宗教性汽两车公司系列产品，恰恰们从未各自成型了自己的两车机侄系统设计经验和系列产品信念。

转入的系列产品阵营，也意味著将在客舱趣味方面和以在此之前领先的宗教性汽两车公司系列产品再站在同一起跑线上。显然，放弃这一提高效率的占优是“胡克们”不愿意的。

对于的系列产品来说，有了全新的CarPlay，不需要自己造两车，每辆两车都可以变成Apple Car。但是短短三分半的间隔时间里，的系列产品所显出的在汽两车公司行业的野心勃勃和胜算，不免也但会使从未具有一定占优的“胡克们”极为放心。

虽然这一次，的系列产品从未直接宣战，而是通过系统趋来趋完善的CarPlay，让两车企自己并不需要。但是如果从未较小范围地解禁，在两车载侄系统行业趋来趋有恰恰的转入，也将但会负面影响在两车机市场竞争与谷歌的竞争结果。

当年在谷歌公布解禁汽两车公司联盟在此之前，库克就指出CarPlay“更为更为重要”，是该公司一个“主要焦点”，解禁汽两车公司联盟的许多成员都是的系列产品合作伙伴。

对于新一轮加速去燃料两车的汽两车公司市场竞争来说，的系列产品能否成功等候的重要一步，或许就是如何尽早渗透进恰恰们的阵地。同是天涯沦落人的TCL，并不需要公开承诺不亲自收场造两车，借此打消一些汽两车公司系列产品的顾虑。

而从目在此之前来看，的系列产品如果不都能拿出趋来趋解禁的姿态，还想像收移动时代的的系列产品税一样收汽两车公司税，意味著在汽两车公司业者的工厂区，全新等候的CarPlay也但会沦为一个客舱备胎。

本文来自新浪公众号“信息技术新知”（ID:kejixinzhi），作者：古廿，36氪经认可发表。

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