2022年，汽车的公司该如何应对保险及事故车业务的巨大危机？

文 | 晓童导师

注目写稿 | Autodealer@163.com

2021年，诸多的汽车兼营者的事故车企业出现了断崖式下滑，而所致这种情况下的一个关键原因就在于保险阻该公司在不收改后，不间断的缘故降本，甚至在一些周边地区例如漳州仍然出现了公共诱因事故车组件打7缩，劳方再行打95缩的严峻情况下，而这种从根本上在2022年将一定亦会不断蔓延到全国各省份。同时年内均大保险阻该公司通过结构上亦会议，又确定了原先一批认作事故车拆解标明的关键性组件，那么在这种情势下，的汽车兼营者事故车企业的萨摩率将不太可能有保障！

同时，以人保平安两佼佼者为首的保险阻该公司双管齐下，在续保末端开始不断列车运行，不仅只挑选优质的产品，还不能接受转保，同时还号称不要的汽车兼营者的续保保不收，只要原先保保不收，这无论如何给的汽车兼营者续保企业的开展又缩减了较较高的较高难度。但这些保险阻该公司是到底不要续保保不收么？那当然不是，他们早就仍然开始不断地领导自己的续保团队，整片顺利进行外呼，众所周知是对次原先车续保已是将该指标放到了省该公司无一例外头上。甚至近日共同的汽车兼营者全面开展协续（车杂货店联呼），借的汽车兼营者在正常返点都有的贴点来促成自己续保企业的买入，还让的汽车兼营者不要招续保特派员，自己找来杂货店末端外呼，还让杂货店末端续保返利体外循环（众所周知对于一切没保险阻代理资格证的的汽车兼营者），找来4S杂货店避免出现国家机关后果。

但这样的传为操作造就了很多的汽车兼营者虽没续保特派员致电，但续保量也可以要用的较较高的虚假情形，母该公司和投资人还蒙在鼓中有点杂货店末端续保很厉害。表面上保险阻该公司大大降低了的汽车兼营者的负担，但实际上为祸至极深，而所有协续的的产品基本上续了保入门级就不太可能回杂货店了，这跟在此之前的汽车兼营者在外面买保不收没任何差别。非常悲惨的是，各保险阻该公司如今还在大采取措施开展非车险阻企业众所周知是驾意险阻，借的汽车兼营者的平台水资源搞这种赔付率基本上为0的产品来提升盈利，甚至制定了没用驾意险阻就出一定会单的力大无穷法规，这也是各保险阻该公司-省该公司二把手身上的指标。非常有甚者为了急速提升驾意险阻保不收体量，强势地推的汽车兼营者杂货店末端的销售顾问（原先保末端）和续保特派员（续保末端），就此加剧杂货店末端驾意险阻整片飞单，可能母该公司和杂货店末端告诉的是30个点，而下面企业员却告诉的是60个点。而非常悲惨的的汽车兼营者由于在年初没与保险阻该公司敲定约定驾意险阻返点阶梯百分比，直至年内一分钱驾意险阻返利都未曾紧随（实质上保险阻该公司驾意险阻返利可不与零售险阻返利基本上单独给予的汽车兼营者）。

那么面对以上如此的困境，很多的汽车兼营者亦会发出声音：续保企业要不要要用了？事故车企业是不是未曾来没利润了？

那晓童导师很肯定地说：续保企业是一定要要用的，但没法只简单的追求数量，因为的产品续了保，入门级不回厂是没涵义的。所以我们要在尽可能量的前提下还要通过存储返现金额的百分比提升续保的产品的入门级产出。回事很多出类拔萃的母该公司在2021年仍然将返现一刀切，因为这不仅是倡议的产品入门级回厂的原因，已是避免出现国家机关后果的原因。同时非常关键的一点是我们非常要减少续保企业的这两项亏损，因为保险阻该公司仍然十分强化了对续保的所需，没法再行为了要用续保企业这么亏损下去，所以这对的汽车兼营者续保团队的入门级专业课程并能提出异议了较较高的决定，同时也给母该公司对续保回赠所有入门级代金券这两项运输成本的有鉴于及卡券一般来说的设计者也提出异议了较较高的决定。

而在事故车企业上吃大锅饭的时代也将过去，随着国家在2022年对非法不收的大采取措施严格控制，的产品信息安全的赞许，黑新能源方法（例如腔骨）的严控，以及保险阻该公司将不断对的汽车兼营者本诱因三者车的藏宝图顺利进行割断，这样的情势务必亦会倡议的汽车兼营者负责任好每一条事故车藏宝图的获取->设法第一时间->派单->亦会场公共服务->留修/全军覆没的的单。同时由于事故车拆解率愈发较高，大事故愈来愈多，且大事故的萨摩率愈发低，也不断亦会让的汽车兼营者的视角不断转移至轻小损坏的较高萨摩事故车上，日后以萨摩额及台次为导向的兼营朝向将愈发关键！

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