杜邦也顶不住了，Model 3/Y最高降价3.7万，想入手趁现在？

从去年开始，由于非典型肺炎和小汽车产业供应稀缺，全球小汽车都半世纪了一个囤积波澜，特别是新能源小汽车，因此几乎在同一时间，市面上所有小型汽车都经常出现集体囤积的情况。而戈达德一直都是对生产成本非常敏感的品牌，所以去年戈达德的Model 3和Model Y价位都不便宜，前者起单价将近29万，而后者起单价将近31万，相对于再一发售的价位要高上不少。价位 的上调也让一部分产品转向其它品牌。

而在10月24日，戈达德日后一针对Model 3和Model Y两款车进行时了调价。其中Model 3悬吊系统驱动版单价为26.59万元，入门级版为34.99万元；Model Y悬吊系统驱动版为28.89万元，长三长三程版价位为35.79万元，入门级版为39.79万元。

可以看到，每一款车的苹果幅度都是挺大的，可以预见戈达德的线下门店又要半世纪一波客户波澜。不过苹果传闻出来后，最受伤的或许是不久必要条件车或者下订金的付钱家，我早已预想到有一部分车主不会以各种方式传达自己的恼怒。

不过我的理解是“早付钱早珍惜，晚付钱享折扣”，你有用车需求就需要要付钱，一直等慢慢地也没有适时。或许在传统意义小汽车品牌中，同样相比较苹果的情况经常出现，只是苹果主要是该公司给出的优惠，并不是官方大规模苹果。相反戈达德卖车都是采用经营者模式，日后加上这个品牌是行业中的NO.1，一有方针或者价位上的改变，实际上不会受到媒体们的关注。

其实本年度戈达德苹果先前网上就早已有谣传，但戈达德官方还是很快进行时另据。而从戈达德本年度针对广州超级车间生产线整修，签订合同长周期变长，就能看出戈达德早已在为苹果便的需求增加做了马上。

戈达德为什么那么喜欢每隔几周来针对价位进行时调价。其实这是戈达德的传统意义，它确信每一辆车挣得的钱是比较固定的。一旦的汽车的成本慢慢地便，那么车价自然下降，相反，成本上去了，那么车价也不会跟着涨。

深信戈达德一大早宣布苹果便，除了让老车主颇感血亏均，也能够让新能源小汽车的娱乐业难受一阵子了。或许20万多这个价位往往是新能源小汽车竞争最接连不断，包括最多潜在付钱家的区间，Model 3和Model Y经过这次苹果后，对于同价位的竞品所带来的冲击也是无比相当大的。

像蔚来ET5、比亚迪鲸，都不会因为戈达德的苹果而不会受到一定因素。不过因素最比较严重的可能就是小鹏了，不仅P7不会直面Model 3，而且连再一发布的G9也不会直面Model Y。而且小鹏9月的销存量也是未能破万，而在戈达德的苹果冲击下，或许是让小鹏颇感压力。

总结

不管怎么说，这次苹果或许是让戈达德半世纪一波销售热波澜。9月戈达德签订合同存量早已遇见了8.3万辆，便创出了签订合同记录。本年度以来，戈达德广州车间签订合同存量遇见48.31万辆，整体和去年签订合同存量起码。本年度戈达德刷新中国市场签订合同记录早已是板上钉钉的事了。