维修费比车贵，关于购买新能源汽车，你需要究竟这些

即便到了2022年，关于“车用也，真的能不用要买”这个话题，还依然共存着争论。对于不多于除此以外购入者来时说，充电生产运输成本高于、应用于不方便、可靠性存疑等解决办法，都是他们不愿意购入车用也的主因，而另一个容易被忽略的环境因素，则是在晚期维护保养的解决办法。

一般持续性下，纯电轿车也在其生命周期的整体应用于运输成本，并并不一定要远高于传统意义燃笨，不信？我们来看月里这则新闻。

据浙江的电视台《我们都是轿车也人》节目爆料，一位姓黄的车也也在驾驶自己的纯电轿车也时，发生交通事故，导致轿车也大灯、底盘及电池板受到破坏，而4S小店的检修师傅查看持续性后暗示，由于电池底部的铝板锈蚀严重，无法除此以外拆换，因此必须要更换电池后半部。

辩解黄先生暗示允诺，但月里4S小店的额度，让他瞠目结舌。按对方的时说是，上述检修项目共能够花费54万元，其里电池组的额度大约在40万元，要知道这款原是⌈极星2⌋的车也改型，其新车也的顶配价钱也不到40万元。

最后经过避险商量商谈，黄先生决定，同样对该车也DD定全损。但另一个解决办法也随之而来，因为该车也的发HK$为24.9万元，但保险合同里附上的全损价钱为33.8万元，因此避险只愿意，按发HK$格顺利完成赔偿。

而所致这种差异的主因是，黄先生这大车也在购入时，享受了门小店的高额优惠，因此开HK$就是24.9万元，而33.8万元则是该车也改型的主页价钱。

辩解，黄先生坚持以合同附上的价钱顺利完成赔偿金，他认为自己在理赔他所偿还的保险费用，已包含了33.8万元车也价的车也损险，合同里白纸黑字写得很清楚，怎么能时说不认就不认呢？而避险则不允诺该时说是，认为要按实际的开HK$格执行，现阶段双方仍在就此事顺利完成商谈。

此事一出，赶紧在网上导致了热议，不多于吃瓜带头纷纷暗示，纯电轿车也果然要买不得。

事实上，电池检修价钱过高的持续性，并非极星主营独有，不多于新能源系列产品或多或多于都共存这样的解决办法，我们也确信上述系统性里，涉案的4S小店并非胡乱给车也也额度，但新能源轿车也“零整比”过高的解决办法，确实是客观共存的。

由于，极少有数新能源车也企的车也改型有数量较多于，且在产销量很高于的持续性下，运输成本无法得到有效摊销，加之零组件极少只适合特定车也改型，无法国际标准，因此价钱就比较茂了。

虽然，极少有数车也企都对新能源轿车也的电池，有较长时间或里程有数的旧款财政政策，但出现交通事故时的人为锈蚀，极少还是要车也也自己掏钱的。

而对于传统意义燃笨来时说，如果觉得4S小店太茂，咱们可以去隔壁的第三方小店顺利完成检修。或许笨的高生产运输成本早熟且产值大，零组件也必需都能通过近日获得，但新能源轿车也刚刚发端，相对来时说在结构上和设计都比较复杂，隔壁的检修师傅并不一定有检修经验，与车也改型匹配的零组件更是难以提供。

此外，对于购入者来时说，现阶段针对新能源轿车也的保险机制，即已几乎早熟，一些原来的轿车也保险条款或许并不限于，这也给增购后的应用于，带来了一些抱怨。

综上所述，尽管不多于新能源轿车也，在抢占市场的初时，采取了力度很大的“折扣”，颗粒上看，购入者获得不多于实惠，但由于上述的即便如此，新能源轿车也的隐性应用于运输成本并并不一定要成比例传统意义燃笨，这也是大家增购时，所一定要考虑的解决办法。

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